作者：翟壮 丛威娜 李伟代 郑连凯 李啸虎 陈旭婷 魏星 吴媚苗 来历：央视新闻客户端 发布时间：2023/6/11 10:58:23 选择字号：小 中

2023年6月11日8时，广东交通集团发布动静，世界最长最宽钢壳混凝土沉管地道——深中通道海底地道终极接头顺遂推出，领悟丈量成果注解，实现了与东侧E24管节精准对于接。间隔2018年4月海底地道沉管钢壳实验段动工，整整5年后，这座“海底长城”终究合龙，深圳以及中山两市于孤立洋海底实现“牵手”。

深中通道是国度高速公路网G2518跨珠江口的主要构成部门，也是粤港澳年夜湾区焦点交通枢纽项目，全长24千米，集“桥、岛、隧、水下互通”在一体。此中，海底地道长约6.8千米，包罗沉管段约5千米，由32个管节及1个终极接头构成。此前，深中通道海底地道已经由工具双侧往中间依次沉放对于接了31个管节。6月8日最先末了一个管节(E23)及终极接头的总体浮运安装，至今日完成终极接头推出对于接，共历时近70个小时，一举实现要害节制性项目冲破，为深中通道冲刺2024年通车方针迈出主要一步。

“深中通道海底地道顺遂合龙，为制造环珠江口100千米‘黄金内湾’提速。当前，广东交通集团正协同各方，竭尽全力推进深中通道设置装备摆设，为进一步提高粤港澳年夜湾区的‘硬联通’以及‘软联通’程度，为新征程上广东推进中国式现代化设置装备摆设孝敬交通气力。”广东交通集团党委书记、董事长邓小华暗示。

海底绣花：高品质制造恬静基床

据相识，海底沉管地道项目共分为三年夜要害技能：根蒂根基处置惩罚、管节浮运安装及接头处置惩罚。此中，根蒂根基处置惩罚包孕基槽开挖、软基处置惩罚及基床整平。根蒂根基处置惩罚的要求极高，海底20~40米深处基槽开挖精度、碎石整平精度均要求到达亚米级，可谓“海底绣花”。深中通道工程立异海相深挚淤泥层“年夜直径深层水泥搅拌桩+块石振密”复合地基处置惩罚新技能，软地盘基沉降节制于48毫米之内，到达国际领先程度。

地道基槽开挖是沉管管节安装的第一道工序。卖力沉管地道基槽开挖的中交广航局深中通道工程部常务副司理杨景鹏告诉记者，自2019年起至今，共完成为了3500万立方米的疏通功课，完成为了约26.5万立方米的海底礁石破除了。挖出来的泥沙，可以装满14000个国际尺度游泳池。深中通道海底地道位在珠江口，水文泥沙繁杂、基槽回淤强度年夜，本次E23管节及终极接头隧址清淤要求更高，龙口区清淤操作空间被压缩至长167米、宽46米的规模内。杨景鹏说：“该区域内不到半年就回淤高达1.88万立方米，于基床上造成近似‘糨糊’的板结沉积物。咱们运用‘深海吸尘器’——公用清淤船，开展精准定点清淤6000余次，用14天完成清淤使命。”

深中通道专门研发的“一航津平2”是当前世界上开始进的沉管地道基槽碎石整平船，于完成基槽清淤、深层水泥搅拌桩、块石抛填后，基槽碎石整平船于其上方匀称铺设1米厚的碎石层。中交一航局深中通道工程部常务副总项目师宁进进说：“碎石整平船就是一台水下‘3D打印机’，铺设碎石的体式格局与‘3D打印’不异，铺设完成后，碎石层的平整度可以节制于正负4厘米内，为沉管管节及终极接头铺上一层恬静的床垫。”

钢铁长城：智能打造铸就钢铁身躯

深中通道海底地道长约6.8千米，总用钢量约32万吨，是国度运动场“鸟巢”用钢量的3倍。此中钢壳混凝土沉管地道长约5千米，分为32个管节(26个尺度管节、6个非标管节)以及1个终极接头，尺度管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的年夜楼。据相识，平均每一节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度跨越270千米，最厚的钢板到达40毫米。根据施工规划，必需要到达每个月出厂一节钢壳的速率，才气满意工程设置装备摆设需要。为此，深中通道制造了海内首条年夜型钢布局“智能打造四线一体系”，并别离于广船国际以及黄埔文冲船坞举行运用。“咱们于海内初次实现了年夜型钢布局块体智能焊接及智能喷涂，极年夜提高了焊接的品质以及速率。”深中通道治理中央总工办主任刘健告诉记者。

钢壳打造完成后，由中交四航局桂山岛沉管预制厂卖力23个管节的预制，保利长年夜黄埔文冲龙穴岛沉管预制厂卖力9个管节的预制，两处均接纳智能浇筑体系举行自密实混凝土的浇筑。“颠末三年多的平行研究，举行了上百组模子实验，咱们研制出了高稳健、高流动性的自密实混凝土。同时，咱们研发出了具有主动寻孔、主动行走、主动节制浇筑速率的智能浇筑设备及体系，极年夜晋升了浇筑品质以及速率。”中交四航局深中通道工程部出产副司理罗兵说。据相识，深中通道钢壳沉管管节共浇筑了近90万立方米的自密实混凝土，检测注解，混凝土填充密实性到达国际领先程度。

隧贯孤立：终极接头精准推出对于接

6月11日，深中通道终极接头实现了与E24管节的精准对于接。据悉，深中通道沉管地道接纳的总体预制水下管内推出式终极接头，是世界创始的全新布局装配，将终极接头与末了一节沉管(E23)一同打造，推出段放置于管节对于接真个扩展端内，与末了一节沉管一并浮运沉放，待末了管节尺度段与已经安装管节完成对于接并确认姿态适合后，推出段就像一个巨型的抽屉内盒(长5.1*宽46*高9.75米，重1600吨)，哄骗千斤顶将推出段(抽屉)从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对于接。深中通道治理中央总项目师宋神友先容：“这类接头具备保险性好、施工倏地、不需要年夜型设备、经济性好等长处。立异接纳这类新接头情势的起点以及目的，是咱们但愿于外海沉管地道制作中，造成越发保险、越发高效、越发精准的对于接，同时活着界沉管地道施工范畴中实现新的冲破，扩展我国于该范畴的领先上风。”

这个世界创始的集成装配，由中交公路计划设计院卖力设计，其打造难度非统一般。设计卖力人徐国平说：“于终极接头的狭窄空间内，一共集成为了11套公用装备以及体系，基本都是定制的，好比行程到达近3米的液压千斤顶。”因为是初次设计打造，制作团队需攻坚克难并连续优化设计与制作方案。广船国际深中通道工程GK01标工程部常务副司理邓凯说：“终极接头用钢量仅2000吨，为保障其打造精度，咱们打造它就用了9个月。”

深中通道治理中央总项目师宋神友告诉记者：“为了实现终极接头的精准对于接合龙，咱们重要做了三方面的事情，一是于终极接头实行以前，经由过程不断改进地沉放、对于接调治节制及基在斗极丈量节制体系，实现了15个管节毫米级的平面安装精度；二是研发了深水水下测控体系，经由过程‘双目摄影+拉线法’双丈量体系，实现5毫米之内的测控精度，正确把握推出段与E24端钢壳的相干空间姿态；三是新型终极接头推出体系方面，咱们研发了千斤顶同步位移节制体系，能实现推出历程平面精度于2.5毫米之内。经由过程以上三方面的事情实现了合龙段高精度推出对于接。”

深中通道位处忙碌通帆海域，天天通航船舶达4000艘次。为了保障深中通道设置装备摆设期施工及通航保险，广东海事部分牵头建立深中通道设置装备摆设水上交通保险事情带领小组，深化政企联动，三年来共出动300多艘次船舶及3000多人次的护航职员，保障沉管地道32个管节及终极接头浮运安装保险有序。工程动工至今2000余天，未发生通航保险义务变乱。

质量深中：体系改进世界沉管地道工艺

为了实现超长间隔(50千米)的保险浮运，并进一步晋升沉管安装的精度，历经三年的平行研究，深中通道研发了世界首艘且独一一艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”，它是当前世界上安装威力最年夜、沉放精度最高、施事情业最高效、机能开始进的沉管运输安装公用船舶，可满意8万吨级沉管50千米超长间隔保险浮运安装功课，削减孤立航道占历时间80%以上，削减姑且航道挖泥70%以上，沉管浮运安装效率较传统工艺晋升一倍以上。自2020年6月17日完成首节沉管浮运安装以来，一体船共完成为了23个管节及终极接头的高精度浮运安装。深中通道海底沉管地道全数管节的平面临接精度均节制于20毫米之内，此中有15个管节到达了10毫米之内的“毫米级”安装精度。深中通道治理中央副主任钟辉虹说：“沉管浮运安装一体船体系性改进了世界沉管浮运安装工艺，也将世界沉管安装的厘米级尺度，晋升到中国的毫米级尺度。可以说，于这方面，咱们制造了深中样本、创举了国际标杆。”

据相识，深中通道海底地道西侧23个管节及终极接头，由中交一航局深中通道工程部卖力安装，东侧9个管节由交通运输部广州打捞局卖力安装。广州打捞局接纳沉放驳+拖轮的体式格局举行浮运沉放，经由过程总结晋升以往20余年的事情经验，也使沉管的浮运安装到达较高程度。深中通道治理中央岛隧项目部部长张长亮说：“咱们对峙共建同享的设置装备摆设理念，充实阐扬上风资源及技能，从工具双侧同步向海中安装管节，彼此自创及晋升，创举了沉管安装毫米级精度。”

湾区脊梁：助力粤港澳年夜湾区加快设置装备摆设

深中通道处在珠江出海口下流、粤港澳年夜湾区的几何中央，是珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两年夜都会组团间独一的公路直连通道，是当前世界上设置装备摆设难度最高的跨海集群项目之一，要制作世界首例双向八车道钢壳-混凝土沉管地道、世界最年夜跨径全离岸海中悬索桥，受航运、防洪、水利、机场航空限高、海洋情况、通航保险等多重要素制约，要降服出格繁杂的设置装备摆设情况以及世界性的技能难题。作为交通运输部首批安然百年质量项目创立树模工程，深中通道攻坚克难，研发了沉管浮运安装一体船等多项世界创始设备与体系，开发了钢壳-混凝土沉管地道设计理论及合理组织等多项国际领先技能，实现了深水前提下沉管地道15个管节毫米级安装、钢壳自密实混凝土脱空检测及格率100%、孤立洋年夜桥线形节制精度较规范要求提高了3倍等凸起成效，将造成具备自立常识产权的跨海集群项目设计施工成套技能，引领行业高品质成长，进一步巩固我国于跨海集群项目范畴的领先程度。

今朝，海底地道实现合龙，将开展终极接头后焊段施工等，力争11月实现地道领悟；桥梁项目已经经合龙，人工岛项目按规划推进，路面、电机、房建交安以及管内项目已经经周全睁开，正向2024年工程建成通车奋力冲刺。

深中通道沉管地道设置装备摆设过程

1.2018年4月27日，深中通道海底地道沉管钢壳实验段动工。

2.2019年6月26日，首节沉管地道钢壳完成打造。

3.2019年12月10日，首节沉管完成浇筑。

4.2020年6月17日，首节沉管E1管节完成沉放安装，实现“深海初吻”。

5.2020年7月30日，西端E2管节完成沉放对于接。

6.2020年8月28日，西端E3管节对于接。

7.2020年9月26日，西端E4管节对于接。

8.2020年11月10日，西端E5管节对于接。

9.2020年12月9日，西端E6管节对于接。

10.2021年1月22日，西端E7管节对于接，管节安装冲破1000米。

11.2021年3月21日，西端E8管节对于接。

12.2021年4月21日，西端E9管节，海底地道最深管节(-37米)精准对于接。

13.2021年6月20日，首个爬坡管节E10管节对于接。

14.2021年8月2日，西端E11管节完成对于接。

15.2021年8月30日，东端首个管节E32完成沉放对于接，最先工具并进。同时也是初次实现“一月两管”。

16.2021年9月15日、29日，别离完成西端E12管节及东端E31管节对于接，管节安装冲破2000米。

17.2021年10月16日、31日，别离完成西端E13管节及东端E30管节对于接。

18.2021年11月15日、2����APP9日，别离完成西端E14管节及东端E29管节对于接。

19.2021年12月15日、29日，别离完成西端E15管节及东端E28管节对于接，管节安装冲破3000米。

20.2022年1月15日、25日，别离完成西端E16管节及东端E27管节对于接。

21.2022年3月11日、13日，别离完成东端E26管节及西端E17管节对于接，活着界规模内初次实现统一窗口期沉放两个年夜型管节。

22.2022年4月24日，西端E18管节对于接。

23.2022年6月7日，东端E25管节对于接，管节安装冲破4000米。

24.2022年7月22日、24日，别离完成东端E24管节及西端E19管节对于接，统一窗口期再度“左右开弓”。

25.2022年8月22日，西端E20管节对于接。

26.2022年9月20日，西端E21管节对于接。

27.2022年10月21日，西端E22管节对于接。

28.2023年6月11日，E23管节及终极接头完成沉放对于接，沉管地道实现合龙。

(总台记者 翟壮 丛威娜 李伟代 郑连凯 李啸虎 陈旭婷 魏星 吴媚苗 董羽 张勇 黄伟哲 深圳台 中山台 珠海台)

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