氨作为肥料尽人皆知，今朝也广泛运用在化工以及制药等多个工业范畴，但它的潜能不止在此。它还可能成为一种燃料，与今朝广受追捧的氢等一路，为交通运输，尤为是海上运输的脱碳孝敬气力。

鉴在氨尤为是由可再生能源出产的 绿氨 拥有诸多长处，如不会孕育发生二氧化碳、来历富厚、液化温度低等，多家国际巨头纷纷插手工业出产 绿氨 的竞赛中。但氨作为可连续燃料仍有一些坚苦需要降服，好比扩展出产范围、处置惩罚其毒性等。

氨拥有一些主要长处

氨拥有一些主要的长处。从化学式来看，它可由地球上两种富厚的资源举行制备：从年夜气中得到的氮以及从水中得到的氢。

此外，氨于低压以及-33℃的前提下很轻易被液化，而另外一种今朝广受追捧的燃料氢于-253℃才气被液化。并且，液态氨的能量密度高在液态氢，氨的体积能量密度险些是氢的2倍，使其运输以及贮存更具能效。另有一点很主要：因为氨被广泛用作肥料，列国企业于使用这类化合物方面拥有富厚的经验，且已经具有完备的相干根蒂根基举措措施。

德国天然以及生物多样性掩护同盟的陈诉指出， 氨是将来船舶燃料的候选者 。估计到2050年，氨将成为世界年夜型货船的重要燃料来历。

巨头竞相研制 绿氨

氨成为可连续燃料还存于一个问题。当前，氨重要从化石燃猜中制取，科学家但愿从可再生资源中出产 绿氨 ，以做到真正可连续且无碳。

西班牙《阿贝赛报》消息网于近来的报导中指出，鉴在 绿氨 可能拥有很是光亮的将来，工业范围出产竞赛已经于全世界规模内睁开。

闻名化工巨头雅苒公司正踊跃结构 绿氨 出产，预备于挪威设置装备摆设一家年产能为50万吨的可连续氨工场。该公司此前已经与法国电力公司����APPEngie互助，于Australia西北部皮尔巴拉的现有工场哄骗太阳能发电打造氢气，使氢气与氮发生反映，哄骗可再生能源打造的 绿氨 将自2023年最先试产。西班牙费蒂韦里亚公司也计划其位在普埃托利亚诺的工场每一年出产跨越100万吨 绿氨 ，并规划于帕洛斯 德拉弗龙特拉设置装备摆设另外一家一样产能的 绿氨 工场。西班牙伊格尼斯集团则规划于塞维利亚港设置装备摆设一家 绿氨 工场。

沙特NEOM公司规划2026年制作世界上最年夜的 绿氨 出产举措措施。该举措措施竣工后，估计每一年将出产120万吨 绿氨 ，可削减500万吨二氧化碳排放。

《阿贝赛报》称，假如 绿氨 能降服它所面对的各类坚苦，人们无望于将来10年内看到第一批以氨为燃料的卡车、拖拉机以及船舶。今朝已经有公司、年夜学等正于研究氨燃料的运用技能，以至已经经呈现了第一批原型装备。

据美国《技能时报》消息网10日报导，总部位在美国布鲁克林的Amogy公司吐露，期待2023年展示第一艘氨动力船，且于2024年周全贸易化。该公司暗示，这将是实现零排放航运的一项庞大成绩。

仍有坚苦需要降服

不外，氨通向作为船舶以及卡车燃料的门路并不是一片坦途。正如挪威船级社于一份陈诉中指出的： 必需起首降服几项坚苦。

起首要确保燃料氨的供给。如今全世界出产的氨约莫有80%被用作肥料。是以，于满意这类农业需求的同时，估计有须要把氨的产量增长一倍以至两倍，以便为世界各地的海运船队以及重型卡车提供燃料。其次，氨的毒性也是一个问题。西班牙能源转型专家拉斐尔 古铁雷斯注释说，氨被用来打造肥料，并于某些船舶上用作制冷剂，由一些很是专业且经验富厚的职员来操作。假如人们将它的用途扩大到充任船舶以及卡车的燃料，那将会有更多人接触到氨，呈现问题的可能性就会更年夜。

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